在 Uber「人民优步」入驻郑州大约一个多月后的某一天，我当了一回 Uber 车主，体验了一下共享经济。在线历时1小时12分，总共完成3单，用户取消1单，共计收入¥39.07元，其中 Uber 运营「抽取」费用为¥9.76元「20%」，具体参见下图。
先来说说作为车主的收益，在这里不考虑各种活动的各种补贴，这次的体验整体效率还是挺高的，基本上没有等待也没有绕路，感觉就是这一单结束后下一单的用户就在结束点那等着上车，如果按照这样的运气每天能够开够10小时，每天收入大约是¥400，一个月不间断下来大约为¥1.2万，按照累积接单数量等Uber设定的激励体系，可能会更高。
按照共享闲置资源获取收益可能并不很理想，对于专职的出租车司机可能更理想，从这个角度讲，以出租车司机为职业的人员应该感激这样的出行模式，受到损害的更多的是运营出租车行业的企业和依托此行业的既得利益者，这种损害或许会在自动驾驶技术全面成熟后有所改善。
收益之外更多的是一种对出行方式的体验，对于每一次出行，双方经过随机匹配后共同完成一段行程，中间其实能产生很多可能。传说有人用这个当猎头在为企业寻找合适的人才，有人用这个养活自己创业的小团队，有人乐衷于用这个泡妞，有人用这个赚点零用钱，有人用这个可能就是聊聊天，也有人用这个薅平台运营方的羊毛，我则是体验体验产品。
产品从注册到使用比较简单，对于在线上的车主，其订单的分配是极其高效的，这大大的提高了车主与用车方的体验，但高效的分配与地图上位置的显示有时候是不一致的，按照地图有可能你就开过了，Uber应该用一个好一点的地图服务。同样也是这种效率极高的分配算法，也被不少人进行利用，趁着补贴力度大，薅的一手羊毛。
产品的「上线－接单－启程－到达－完成」比较流畅，对于这个产品的核心流程实时性很高，也就是对于供需双方的动态匹配实时性很高，让供需双方获得良好的体验。对于评价、数据的汇总统计等放在后期处理，这样设计产品挺好。
安全上可能需要进一步的加强，相关的行业规则刚刚推出，这可能会对加强安全起到一定的帮助，有助于建立整个行业的规范，但很大程度上又会催生新的既得利益方。对于Uber来讲，对于车主不少针对车的信息有必要进一步的引导车主进行完善，如驾驶证与行车证信息。另一个需要注意的可能是每次行程的数据安全，这里面涉及人、电话、起点、终点，结合对人年龄性别的判断，电话号码在移动时代的其他关联应用，这些数据有时候是不太安全的。
总体来说这次的体验还是不错的，虽然短暂但还是领略到了共享经济的魅力，期间的每一次行程跟乘客聊的也挺愉快，多开一阵子会体验到更多，以后心血来潮之际还会再尝试。如果以后失业，这也提供了一个可以过渡一段时期的方式，赞美共享经济。
对于每一次出行，每一个订单都是将人有效的从起点送达终点，这里送的是人，那么对于送药呢，如何将药有效的从起点送达终点？
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